Stellantis Grubu, Fransa’da 2.000 çalışanını kısmi ücretsiz izne çıkarıyor; bu karar, otomotiv pazarının hızla yavaşladığının simgesi olarak görülüyor. Özellikle elektrikli araçlar olmak üzere yeni araç satışları düşüşte; fiyatlar hâlâ yüksek ve devlet yardımları azaltıldı. İkinci el pazarında da daralma yaşanıyor; bu, 2021’den bu yana görülen ilk durum.
Bu kısmi ücretsiz izne çıkarma kararı, Salı 23 Eylül’de duyuruldu ve otomotiv pazarının krizde ne kadar derin durumda olduğunun altını çizdi. Talep karşılanmadığında çok üretim yapmak gereksiz: stellantis ve diğer üreticiler, fabrikaların otoparklarında veya yetkili bayilerde araçlar kalmasından kaçınmayı hedefliyorlar.
“Neuf” pazarında durgunluk yaşanıyor: özellikle elektrikli araç satışları beklenenden kötü seyrediyor. Fiyatlar yüksek kalmaya devam ederken, teşvikler ve devlet yardımları da geri çekildi. Buna ek olarak, ikinci el pazarı da adeta geriledi; 2021’den bu yana görülen ilk durum bu. Hibrit ve elektrikli modellerde arz fazlası var; Türkiye’deki Sahibinden ve Arabam gibi platformlarda bazı ikinci el araçlarda alıcılar yaklaşık 10.000 avroya kadar tasarruf yapabiliyor.
Stellantis paie aussi ses choix stratégiques
Stellantis’in Avrupa’daki satışları 2025’in ilk yarısında yüzde 8’in üzerinde düşerken, aynı dönemde rakibi Renault kayıtlı araç sayısını yüzde 5,8 artırdı ve Volkswagen yüzde 3,6 artış kaydetti.
Karlılığını korumak amacıyla grubun Fransa’da 2.000 çalışanı kısmi ücretsiz izne çıkarma ve Almanya’daki beş montaj tesisini, Madrid’deki işletmeyi, İtalya ve Polonya’daki bazı tesisleri geçici olarak kapatma kararı aldığı duyuruldu. Bu karar hissedarlar tarafından olumlu karşılandı. Stellantis hisseleri borsada yeniden güç kazandı.
Risque de suppressions de postes
Poissy tesisiyle ilgili endişeler bulunuyor ve Ligue 1’de mücadele eden PSG kulübüne satış olasılığı gündemde. Ancak mesele bundan çok daha geniş; Fransa otomotiv endüstrisinin tümü istihdam kaybıyla karşı karşıya. Beş yıl içinde yaklaşık 40.000 işten çıkış yaşandı ve önümüzdeki on yıl içinde 75.000 daha kaybolabilir. Bu, tüm üreticiler baskı altındayken gerçek bir kan kaybıdır.
La commission européenne impose une pression réglementaire
2035 yılına kadar üreticilerin içten yanmalı motorlu yeni araç satma yetkisi kaldırılacak. Onlara göre bu tarihe kadar yüzde 100 elektrikliye geçişin mümkün olması zor; bu gerçekten ağır bir tehdit olarak görülüyor. Asya rekabeti ise hız kazanıyor. Çin, dünya çapında en büyük otomobil üreticisi ve ihracatçısı konumuna geldi. Gümrük engellerine rağmen BYD gibi firmalar, hızlı şarj imkanı sunan ve rekabetçi fiyatlarla eski kıtaya yönelerek cazip modeller sunuyor.
Fransa ile Çin arasındaki maliyet farkı yüzde 35’leri buluyor. Türkiye’deki işçilik ve enerji maliyetleri özellikle daha yüksek; buna karşılık Çinli üreticiler devlet yardımlarıyla geniş ölçüde destekleniyor. Fransız otomotiv endüstrisini temsil eden Luc Chatel, “Otomotiv endüstrimiz için artık saatler gece yarısına yaklaşıyor; yarın her şey tamamen kaybolabilir” diye uyarıda bulundu.
