Euro NCAP, Avrupa’nın bağımsız bir kurumu olarak araç güvenliğini değerlendirir ve notlar verir. Çarpışma testleri ve notlandırma sistemi otomotiv dünyasında referans olarak kabul edilir; iyi notlar, üreticiler için adeta satış argümanlarına dönüşebilir. Peki, bunlar gerçekten ne kadar değerli? Cash Investigation’ın 30 Eylül 2025 tarihinde France 2’de yayınlanacak olan incelemesinden bir kesit.
2016 yılından bu yana Euro NCAP, markaların tamamına karşı 150’den fazla SUV’u test etti. Notlandırma sistemi 0’dan 5 yıldıza kadar uzanıyor ve bu araçların büyük çoğunluğu 4 ya da 5 yıldız elde etti; en iyi puanlar bu kategoriye ait görünüyor.
Euro NCAP tarafından yürütülen testler arasında bazıları aracın yolcularını, öndeki ve arkadaki yolcuları korumaya odaklanırken; bazıları ise aracın yayalar, bisikletçiler veya motosiklet sürücüleri gibi “kırılgan kullanıcılar” için ne kadar tehlike oluşturabileceğini değerlendirir. Ancak bu değerlendirmeler gerçekten ne ifade ediyor? Bir çarpışmada, 5 yıldızlı olarak derecelendirilen bir SUV bile ağır yaralanmalara yol açabilir mi?
Stephan, ‘5 yıldızlı’ olarak derecelendirilen bir SUV tarafından vuruldu: bir aydan fazla hastanede kalış ve ağır kalıntılar
“Cash Investigation” 2019 yılında Euro NCAP tarafından 5 yıldız verilen bir SUV tarafından çarpılan motosiklet sürücüsü Stephan Breuer’in tanıklığını kaydetti. 2022 yılının 5 Ocak’ında Stephan motosikletli olarak bir kavşağa yaklaşırken karşısına, ağırlığı iki ton olan, iyi donanımlı bir SUV çıkıp duruşunu değiştirmesi için geçiş önceliğini ihlal ediyor ve “vermeye geç” işaretini görmezden geliyor. “Sol tarafımdaki tamponu tüm yüzeyimle aldım, diyor. Bir anda yerde yattım, tamamen karanlıkta kaldım ve çok ciddi bir kazaya karıştığımı anladım; çünkü aracın tekerlekleri altında kaldım ve bu araç çok yüksekti, çok büyüktü… Sol tarafımın tümü birkaç ay boyunca hareket edemedi.”
Kazada sonra Stephan yaklaşık bir buçuk ay hastanede kaldı. Şu anda bile önemli sonuçlar taşıyor: örneğin artık koşamıyor. Ona çarpan SUV modeli 4,30 metre uzunluğunda, 1,60 metre yüksekliğinde ve 2 tonluk bir ağırlığa sahip.
Güvenlik, ama kime yönelik?
Euro NCAP, 2019 yılında ona mümkün olan en iyi notu vermişti. Bu değerlendirmede birkaç kategori dikkate alınıyor ve hepsi aynı önem derecesine sahip değil. Yolcu güvenliği konusunda, hem yetişkinler hem de çocuklar için bu SUV olağanüstü notlar elde ediyor. Bu iki kategoride Euro NCAP sıkı: 5 yıldız almak için 100 üzerinden en az 80 puan gerekir.
Öte yandan, bu SUV’un vurabileceği yayalar, bisikletçiler ve motosiklet sürücüleri için güvenlik konusunda aldığı not daha düşük… fakat bu alanda Euro NCAP daha esnek: 100 üzerinden 60 puan almak bile 5 yıldız için yeterli olabiliyor.
Daha ciddi yaralanmalar mı?
Bir Cash Investigation röportajında verilen bilgilere göre, yaylar ve iki tekerlekli kullanıcılar için yüksek ve ağır SUV’lar, sedanlar ve şehir araçlarına göre daha ağır yaralanmalara yol açabiliyor. Bir çarpışma anında yayalar veya iki tekerlekli kullanıcılar, SUV’in kaputundan sekmek yerine öne fırlatılabilir ve bu da tekerlekler altında kalma veya ezilme riskini artırır.
Euro NCAP, bu özel durumu SUV’ları değerlendirirken hesaba katıyor mu? Elise Lucet, Euro NCAP strateji direktörü Matthew Avery ile yaptığı görüşmede, notlandırma sisteminin geçerli olduğunu ve en tehlikeli araçların daha düşük notlar aldığını savunuyor. Stéphan’ı, 5 yıldızla derecelendirilmiş bir araca çarpılan vaka hakkında sorulduğunda şu yanıtı veriyor: “Mükemmel değiliz, ama işleri iyileştiriyoruz ve bağımsız olarak sürücülere güvenlik açısından hangi aracın en güvenli olduğunu gösteriyoruz. Yaya veya tamamen kazayı engelleyecek bir araç belirlemiyoruz. Ancak bir çarpışmaya karıştığınızda hangi araçlar en güvenli seçenekler olur?”
Euro NCAP, otomotiv endüstrisinden bağımsız olarak finansman almaz. Ancak çarpışma testleri zorunlu değildir: üreticiler araçlarını test ettirmeye karar verirler ya da vermezler.
Extrait de “SUV : le jackpot des constructeurs automobiles”, une enquête de “Cash Investigation” à voir le 30 septembre 2025.
